随着最后一方混凝土精准入模，平武高速控制性工程——高峰滩特大桥左幅32#墩盖梁浇筑完成，这是涉铁桥梁及项目全线首片盖梁，标志着涉铁工程正式转入上部结构施工阶段。
平武高速高峰滩特大桥地处粤东山间丘陵，全长1952米，地形复杂、地势起伏大，项目采用了更适合复杂地形的现场浇筑盖梁工艺。
△平武高速高峰滩特大桥路段航拍图。图源：大道南粤
一般情况下，盖梁施工需要在工点安装模板、绑扎钢筋，最后进行砼浇筑施工。但此次浇筑的盖梁作业面位于近15米高空，面临作业面狭窄、设备进场难、高空风险高等难题。
对此，建设团队创新引入了新型装配式智能一体化盖梁施工平台，让智能模板自己“坐电梯”上升到立柱顶端的工点，从源头破解传统施工痛点。
△平武高速高峰滩特大桥首片盖梁浇筑施工现场。图源：大道南粤
该平台由模块化装配式平台、双抱箍紧固装置与液压顶升系统构成。其中，模块化装配式平台可在近地面完成浇筑模板组装，组装完成后，再由双抱箍装置将其提升至高空作业点，可大幅减少高空作业量，从源头降低高处坠落和物体打击风险；双抱箍装置则是以桥梁双立柱结构为载体，辅以AI算法实时分析两侧爬升数据，自动修正、智能纠偏，保障爬升安全与精度。
△新型装配式智能一体化盖梁施工平台3D效果图。图源：大道南粤
“首个盖梁完成浇筑，证明了该模组的可行性，为我们后续的规模化施工奠定了基础。”项目相关负责人介绍，平武高速已先后引入混凝土试件养护抗压检测智能工作站、锚杆锚索智能安装与注浆一体化多功能台车等多种新型智能化装备，将依托现场工艺试验验证效果和实测数据，持续优化设备性能，力争形成一套可复制、可推广的智能化施工成套技术。
知多D：
平武高速起点对接济广高速公路，终点衔接福建省规划建设的潮南高速公路武平（粤闽界）至长汀馆前段，是粤闽第6条省际通道。项目全长42.8公里，采用双向四车道标准，设计速度100公里/小时，桥隧比46.84%，设互通立交5处、出入口4处、服务区1处。
平武高速计划2029年通车，项目建成后将进一步优化区域交通路网布局，对推动赣闽粤原中央苏区加速“融湾入海”、振兴发展先行区具有重要意义。
目前，平武高速下穿瑞梅铁路、上跨济广高速区段的桥梁桩基已全部完成，桥梁墩柱、盖梁等正全域铺开、多点推进，接下来将转入下部结构与上部结构并联协同推进阶段。同时，智慧梁场计划于验收后启动涉铁段预制梁首件工程，力争年底前完成涉铁段桥梁上部结构。
从粤港澳大湾区视角看，这篇报道以平武高速高峰滩特大桥左幅32#墩盖梁浇筑为切口，主题聚焦、层次清楚，既有航拍图、3D效果图，也有“智能模板坐电梯”的通俗表达，工程新闻可读性较强。其价值不只在粤东：平武高速是粤闽第6条省际通道，起接济广高速，终连福建潮南高速武平至长汀馆前段，实际是大湾区向海西经济区、闽西赣南辐射的又一条外联通道。对粤港澳大湾区而言，它可与广深、珠三角高速网串联，推动“融湾入海”，让原中央苏区更快承接湾区产业、物流与文旅消费。
尤其对粤港、粤澳两地车牌车主，未来从香港、澳门经口岸进入广东后，可借济广等高速转入平武高速，把跨境商务、探亲、物流和自驾游半径延伸至粤东、闽西、赣南；随着“港车北上”“澳车北上”热度上升，这种路网延伸会放大两地车牌和跨境出行的便利度。报道中新型装配式智能一体化盖梁平台、双抱箍、液压顶升和AI纠偏，体现智能建造从大湾区向省际项目输出，具备可复制推广意义。
不足是，文章对湾区核心城市衔接路径、两地车牌通行场景、沿线经济联动着墨较少；涉铁施工与瑞梅铁路协调、上跨济广高速等难点也可再展开。总体看，这是一篇技术亮点与战略意义兼具的工程报道，若补上跨境通行和湾区辐射数据，会更有大湾区视角。
